Dobre vía en todo o traxecto, tramos de nova construción alí onde sexan necesarios e unha velocidade de 160 quilómetros á hora, o dobre que a actual. Este é o obxectivo inmediato que se marca Feve para a liña ferroviaria Santander-Ferrol. Tardaríanse 3 horas en percorrer os 481 quilómetros que separan as 2 cidades. A dirección da compañía acaba de sacar a concurso un estudo, presupostado en 301.000 euros. Hoxe luns finaliza o prazo de presentación de ofertas.
Quérese determinar a viabilidade técnica e económica dunha iniciativa que parece chamada a substituír á AVE do Cantábrico, unha infraestrutura proposta polo Goberno de Aznar, a partir da traxedia do «Prestige», que non entusiasma nin ao Executivo de José Luís Rodríguez Zapatero nin aos autonómicos de Alberto Núñez Feijoo ou Vicente Álvarez Areces, máis interesados nunha solución como a que agora trata de pór en marcha a compañía ferroviaria de vía estreita. Nesta tesitura, Feve non quere desaproveitar a posibilidade de ofertar un servizo de calidade pola cornixa cantábrica, aínda que sexa compatibilizando o tránsito de viaxeiros e de mercadorías mediante un sistema que está aínda por definir. De levarse a cabo, este tendido de altas prestacións permitiría conectar en Santander coa liña de Alta Velocidade que levará ao País Vasco e a Francia, así como coa que unirá o Cantábrico co Mediterráneo a través do puxante val do Ebro. Polo Occidente, enlazaría coa AVE galego e coa futura liña de AVE de Vigo ao Porto, pactada polos gobernos de España e Portugal.
As perspectivas que se abren son moi importantes e Feve pretende saber canto antes se resulta viable a iniciativa que se trae entre mans. As empresas interesadas en realizar o estudo teñen até hoxe luns para presentar as súas ofertas e, unha vez que a adxudicación sexa firme, a comezos do ano que vén se non hai atrasos, empezará a contar un prazo de tres meses para a redacción dos documentos.De acordo ao prego de condicións elaborado por Feve, a consultora que finalmente se faga co contrato terá que facer un voo fotogramétrico de todo o trazado ferroviario de Ferrol a Santander para analizar as posibles afeccións, incluíndo reproducións cartográficas a gran escala daqueles tramos que se consideren máis conflitivos. Ademais, o informe incluirá un detallado estudo ambiental e a análise das hipotéticas colisións con plans urbanísticos en vigor.
O estudo tamén servirá para identificar desde un principio os corredores que sexan máis aptos desde o punto de vista urbanístico e ambiental, tendo en conta a necesidade de aproveitar ao máximo a infraestrutura xa en servizo, aínda que os redactores deberán expor aquelas variantes ou trazados de nova creación que estimen oportunos. Dentro dos corredores que resulten preseleccionados, a consultora proporá a Feve unha primeira análise de trazado, no que definirá as grandes estruturas que haberá que executar, tanto túneles como viadutos, e unha valoración económica para analizar a viabilidade da iniciativa.
A mellora integral da liña de Feve entre Ferrol e Santander como alternativa á AVE do Cantábrico conta co respaldo do Ministerio de Fomento e do Goberno do Principado, que non consideran prioritaria a liña de Alta Velocidade pola cornixa e dúbida da súa viabilidade ambiental, sobre todo nalgunhas zonas de costa do oriente de Asturias. A posibilidade de duplicar e electrificar todo o trazado de vía estreita, co obxectivo de facer de Feve un medio de transporte que vaia máis aló das proximidades, cobra agora visos de realidade.
